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はじめに

• 課題: バーティポート整備において国内基準を制定する必要があるが、国際基準の規格化が2028年頃を見込むため、暫定的なガイダンスを策定する必要がある。

• 課題: 初期段階では、バーティポート建設の負担をコミュニティが受ける一方、その効用を受けられない可能性がある。

• 可能性: 空飛ぶクルマは都市部の移動時間の短縮や災害時の迅速な救急搬送など、様々な社会的課題を解決する可能性がある。

• 可能性: バーティポートの整備は、電動化や自動化といった先進技術を活用し、新たな産業の創出につながる。

• ガイドライン: 現時点で公表されている欧米のバーティポートに関する技術ガイダンスを参考に、暫定ガイダンスをとりまとめることが求められている。

整備指針 [1]

• 指針の目的: バーティポートの整備における基本的な考え方や留意事項を示し、暫定的なガイダンスを提供する。

• FATO: 最終進入から接地までの着陸場所の形状や強度についてガイドラインを設ける。

• 施設構成: バーティポートで必要な施設として、FATO、TLOF、Safety Areaなどがある。

• 適用範囲: 有視界飛行方式で運用される陸上バーティポートに適用する。

• 今後の改正: 海外動向や技術進展に応じて改正を加える予定。

国際基準 [1]

• 国際民間航空機関(ICAO)の基準: 議論と検討が進められているが、規格化は2028年頃を予定。

• 暫定ガイダンス: 現時点のガイドラインとして、国際基準が確定されるまでの間、適用する。

• 海外の技術ガイダンス: 欧米からの公表された資料を参考にして整備。

• 日本の動向: 日本国内でも国際基準に合わせた整備基準の制定が進められている。

• 参加者: 官民協議会や関連ワーキンググループが定期的に議論を行う。

地域の影響 [2]

• 初期の受付: バーティポート建設の負担を地域が受けるが、そのための効用を感じられないことがある。

• 地域の課題: 地域がバーティポートから直接的利益を享受できない可能性あり。

• コミュニティの反応: 地域住民や地元自治体の意見や反応を適切に取り込む必要。

• 統合的発展: 地域との連携を進め、持続可能な開発を目指す。

• 環境考慮: 地域環境に配慮し、影響を最小限に抑える方策が求められる。

産業の創出 [1]

• 新技術の導入: 空飛ぶクルマは電動化、自動化技術を活用し、持続可能な移動手段として期待。

• 新産業の拡大: 技術革新や規制緩和によって、関連産業の育成が進められている。

• ビジョン: 2025年の大阪・関西万博での商用運航開始を目指す。

• 経済効果: 離島や山間部の物流改善や新しい観光資源としての活用。

• 官民協力: 新産業創出のために官民が協力体制を築き、計画を推進。

バッテリー技術

• 電動化: バーティポートは電動飛行機に対応し、充電インフラの整備が求められる。

• エネルギー効率: 少ない電力で長時間運航する技術が求められる。

• バッテリー高度化: 高容量かつ軽量なバッテリー技術が鍵。

• 安全性: バッテリー切れ時でも安全に着陸できる機構が必要。

• 国際協力: バッテリー技術向上のために、国際的な協力や研究開発が進められている。

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