インスピレーションと洞察から生成されました 10 ソースから

はじめに

• 中国: 電動二輪車の普及を目指し、規制や基準を整備している。

• インド: FAME3という政策があり、電動二輪車生産の普及を目指した補助金制度がある。

• タイ: 電動二輪車に対する補助金が付与されており、価格制限があるが購入を促進している。

• インドネシア: 電動二輪車産業促進のため、バッテリー規格の標準化を進め、補助金制度も整備している。

• 欧州: 各国で電動二輪車の普及を支援する政策が導入されているが、具体的な補助金制度は国による。

• 北米: 電動二輪車に関する規制などについて情報は少なかった。

• 南米: 電動二輪車の政策や補助は普及の段階にある。

• 日本: Hondaが交通事故死者ゼロを目指した取り組みを行っており、高い安全基準で電動化を進めている。

中国の政策 [1]

• 電動二輪車の普及を促すために規制や基準を制定している。

• 二輪車の電動化を進めることで二酸化炭素排出量を削減することが目的。

• 中国製電動二輪車は東南アジア市場でも受容されている。

• バッテリー標準化などの試みが進行中。

• 具体的な補助金制度についての明確な情報は少なかった。

インドのFAME3 [2]

• FAME3は電動二輪車の生産と普及を促進する目的で導入された政策。

• 電動二輪車への補助金が提供されており、具体的な数値として33億3,000万ルピーが設定。

• 航続距離やエネルギー消費量に関する基準を満たす必要がある。

• 2030年までに高度な電動化を目指している。

• 政策は国内での製造とインフラ整備を含む。

タイの電動二輪補助金 [3]

• 15万タイバーツ以下の電動二輪車に対して補助金制度を導入している。

• Thailand EV3.0とEV3.5に関する補助金政策が存在。

• 補助金はバッテリー容量3kWh以上が対象となる制度としても部分的に詳細化されている。

• 電動二輪車市場の拡大を目的として政府主導の投資奨励政策がある。

• 国内での製造支援も視野に入れている。

インドネシアのサプライチェーン [3]

• インドネシアはバッテリー規格の標準化に取り組んでいる。

• 主要部品に関する製造拠点となることを目指して普及を推進している。

• 電動二輪車産業振興政策を導入し、2025年までに電動四輪車を40万台以上生産する予定。

• 国内生産とサプライチェーン強化への課題が存在。

• バッテリーのリサイクルに関する制度設計も進めている。

日本の安全基準 [4]

• Hondaが2050年までに交通事故死者ゼロを目指す取り組みを行っている。

• 日本では高度な安全基準で二輪車の電動化を進めている。

• 電動二輪車普及への投資を促進するための情報提供を強化している。

• 標準化されたバッテリー規格採用が進められている。

• 国内企業のグローバル展開にも焦点を当てている。

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