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はじめに
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しかし、技能実習生全体の国別割合としては、ベトナムが50.6%、インドネシアが17.4%、フィリピンが9.0%を占めています。
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自動車整備職に特化した情報としては、特定技能の労働者数や技能実習計画認定件数の推移が示されています。
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自動車整備業の特定技能の労働者数や技能実習計画認定件数の推移は、国土交通省の資料に記載されています。
技能実習制度の概要 [1]
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技能実習制度は、外国人が日本で技能を学び、母国の発展に寄与することを目的としています。
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制度は3年間の実習期間を基本とし、特定の技能を習得することが求められます。
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技能実習生は、労働者ではなく、技能を学ぶための研修生として位置づけられています。
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技能実習制度は、特定技能制度と連携して、より高度な技能を持つ労働者の受け入れを促進しています。
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制度の見直しが進められており、育成就労制度への移行が検討されています。
国別技能実習生の割合 [2]
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ベトナムからの技能実習生が最も多く、全体の50.6%を占めています。
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次いでインドネシアが17.4%、フィリピンが9.0%の割合を占めています。
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中国からの技能実習生は7.4%、ミャンマーは6.1%です。
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カンボジアからは4.0%、タイからは2.8%の技能実習生が来日しています。
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その他の国からの技能実習生は2.0%を占めています。
自動車整備職の特定技能制度 [3]
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特定技能制度は、技能実習制度を補完し、より高度な技能を持つ外国人労働者を受け入れるための制度です。
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自動車整備職は、特定技能制度の対象職種の一つです。
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特定技能制度では、外国人労働者が日本で生活するための支援が義務付けられています。
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特定技能の在留資格は、5年間の就労が可能です。
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特定技能制度の導入により、自動車整備業界の人材不足の解消が期待されています。
自動車整備業の現状 [4]
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自動車整備業は、技術の進化に伴い、電子制御装置の知識が求められています。
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自動車整備士の有効求人倍率は高く、4.55とされています。
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整備要員の平均年齢は上昇しており、若者の参入が減少しています。
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自動車整備業の事業場数は減少傾向にあり、後継者不足が課題です。
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自動車整備士の給与水準は、他の技術職と比較して低い傾向があります。
外国人労働者の受け入れ状況 [5]
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外国人労働者の受け入れは、技能実習制度と特定技能制度の両方で行われています。
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2022年末時点で、外国人労働者数は182万2,725人と過去最高を更新しました。
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技能実習生の受け入れは、特にベトナムからの実習生が多いです。
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外国人労働者の受け入れは、日本の労働力不足を補う重要な手段とされています。
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技能実習制度の見直しにより、外国人労働者の受け入れがさらに拡大する可能性があります。
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