Generated with sparks and insights from 5 sources

Introduction

• 複合材製の主翼アセンブリとブームは、航空機の軽量化と性能向上に重要な役割を果たします。

• 複合材は、炭素繊維やガラス繊維などの材料を使用し、強度と耐久性を高めるために設計されています。

• ブーム・スーパーソニック社の超音速旅客機「オーバーチェア」では、主翼や胴体、尾翼に炭素繊維複合材が使用されています。

• スペインのエアノバ・エアロスペース社が「オーバーチェア」の主翼を設計・製造し、超音速と亜音速の飛行に適したガル・ウイング形状を採用しています。

• イタリアのレオナルド社が胴体を担当し、超音速機特有の設計を施しています。

• スペインのアチトウリ社が尾翼を担当し、方向舵や昇降舵の設計・製造を行っています。

• これらの複合材製の部品は、軽量でありながら高い強度を持ち、航空機の燃費効率や性能を向上させます。

複合材の利点 [1]

• 軽量化: 複合材は金属に比べて軽量であり、航空機の燃費効率を向上させます。

• 高強度: 炭素繊維やガラス繊維を使用することで、高い強度と耐久性を実現します。

• 耐腐食性: 複合材は腐食に強く、長寿命を持ちます。

• 設計の自由度: 複合材は形状の自由度が高く、複雑な設計が可能です。

• 振動減衰: 複合材は振動を効果的に減衰させ、快適な飛行を提供します。

ブーム・スーパーソニック社の取り組み [1]

• 超音速旅客機「オーバーチェア」の開発を進めています。

• エンジン「シンフォニー」の開発も進行中です。

• 2029年末までに型式証明取得を目指しています。

• 主翼、胴体、尾翼の設計・製造を欧州の企業に委託しています。

• 低公害航空燃料(SAF)を100%使用する計画です。

主翼の設計と製造 [1]

• スペインのエアノバ・エアロスペース社が担当。

• 超音速と亜音速の飛行に適したガル・ウイング形状を採用。

• 翼の厚みは現用機よりかなり薄く設計。

• 炭素繊維複合材を使用。

• エアバスやボンバルデイア向けの大型構造部材の生産経験が豊富。

胴体の設計と製造 [1]

• イタリアのレオナルド社が担当。

• 胴体は超音速機特有の設計。

• 機首に近い部分はやや太く、主翼と結合する部分から後方は細い形状。

• 造波抵抗を低く抑える設計。

• イタリア政府が30%出資する航空宇宙企業。

• 民間機の複合材部品生産で長い経験を有する。

尾翼の設計と製造 [1]

• スペインのアチトウリ社が担当。

• 方向舵や昇降舵の設計・製造を行う。

• 水平安定板は超音速と亜音速の飛行に適合するよう分割形式。

• 各種中型旅客機の尾翼、後部胴体の受託生産経験が豊富。

• 炭素繊維複合材生産も行う。

• スペイン航空宇宙工業を代表する企業の一つ。

主要サプライヤー

• サフラン・ランデイング・システム: 航空機ランデイングギアおよびブレーキ・システムの世界的企業。

• イートン: 米国の最大手自動車部品メーカーで、航空機用バルブ類、油圧機器、空気圧機器、電子機器、関連システムの開発・製造を手掛ける。

• コリンズ・エアロスペース: 航空宇宙関連の世界最大のサプライヤー。

• フライト・セーフテイ・インターナショナル: 高精度シュミレーターの開発と製造、およびシュミレーター訓練によるパイロット・整備士養成プログラムを提供。

• FTT/フロリダ・タービン・テクノロジー: 巡航ミサイル、無人機用小型エンジンの専業メーカー。

• GE アデテイブ: 3D プリント製造の専門企業でGEの子会社。

• スタンダード・エアロ: フェニックスのエンジン整備・オーバーホール専門の大手企業。

オーバーチェアの性能

• 巡航速度: マッハ1.72。

• 航続距離: 4,250 n.m (最大高速距離は4,880 mile / 7,600 km)。

• 乗客: 64―80名。

• 巡航高度: 60,000 feet (約20,000 m)。

• 全長: 201 feet (61 m)。

• 翼幅: 60 ft (18 m)。

• 最大離陸重量: 170,000 lbs (77.1 ton)。

• エンジン: 中バイパス比のターボファン“シンフォニー”、推力35,000 lbs (160 kN)４基。

<br><br>